Кроме указанных дефектов, по которым машины испытывались дополнительно большими и контрольными пробегам, имеются следующие дефекты:

А). Разрыв траков гусеницы - 4 случая. Недоброкачественная отливка траков, большое количество трещин и раковин, по которым было забраковано до 1000 траков новых, не допущенных к постановке на машину.

Б). Большое, количество случаев выхода пальцев гусениц - увеличенные отверстия под шплинты и прорыв внешней стенки отверстия под шплинты. Вследствие этого шплинты выпадают, а следовательно выходят и пальцы гусеницы — вызваны представители завода СТЗ, изготавливающие траки гусеницы.

В). Порыв резины колес - забраковано 30 дисков - резину рвет гребнями траков гусеницы на ходу машины после 25 км ослабевает лента гусеницы по выработке проушин траков и при разворотах гусеницы имеется прогиб ленты гусеницы, вследствие этого гребни набегают на резину колес.

Сведения по конструктивным изменениям согласно Вашего письма № 76512с будут высланы дополнительно т. к. завод учета по предусмотренным формой элементам не ведет, и поэтому Конструкторское бюро выбирает предусмотренные формой сведения из различных документов, и сможет эту выборку с 1 - й машины закончить только к концу Ноября мес. 1940 г.

На Ноябрь мес. с. г. завод запланировал сдать 300-й номер от нуля.

Сводку составил: военпред АБТУ КА капитан /Русаков/.

Немцы у горящего Т-34. Лето 1941 года. Хорошо видны траки - такие ставились на машины до ноября 1940 года (АСКМ).

К началу октября Мариупольский завод при помощи НИИ № 48 разработал процесс изготовления литой башни и носовой балки корпуса для танка T-34. После испытаний эти элементы приняли к серийному производству. По постанов. Комитета обор. при СНК СССР № 390сс от - октября 1940 года Мариупольский завод имени Ильича к 1 января 1941 года должен был изготовить 300 литых башен для Т-34, и с 1 января выпускать 200 таких башен ежемесячно. Для подготовки этого на заводе развернули работы по реконструкции мартеновского и сталелитейного цехов. Переход наиспользование броневого литься был связан как с дефицитом броневого проката, так и с упрощением технологии производства сварной башни. Для изготовления последней требовалось вырезать из бронелиста заготовки деталей, закалить их, подвергнуть высокому отпуску, выправить на специальных прессах и провести механическую обработку. После этого детали отправляли на завод № 183, где их собирали и сваривали, причем очень часто из-за несоответствия размеров перед окончательной сборкой требовалась дополнительная подгонка деталей.