Кроме этого дополнительно испытывались контрольными пробегами от одного до пяти раз 16 машин Октябрьских и 15 машин Сентябрьских, т. е. всего 31 машина по следующим дефектам:

1). Заедание каретки 3-4 передачи на шлицах главного вала - 13 машин, конструкторский дефект. По проверке выявления причин заедания каретки проводились опытные пробеги на 12 машинах, две машины ходили со смазкой № 8, 2 машины с увеличенным зазором между шлицами главного вала и кареткой 3-4 передачи, 2 машины с валами повышенной твердости (лунка - 3,1-3,2), 4 машины с валами из материала 18 ХНВА каленые и 2 машины с валами из материала ХН-4. Лучшие результаты показали в работе ваты из материала 18 ХНВА каленые. которые запущены в серийное производство и устанавливаются на машины с № 121 от нуля.

2). Замена и зачистка зубьев цилиндрических шестерен КПП по сколам, 28 машин. Окончательного анализа причин сколов завод до настоящего времени не дал, но мнение военпреда, что основными причинами дефекта являются:

А). Не удачно подобрано соотношение передач (при разработке КПП для этой машины).

Б). Неудовлетворительная работа гл. фрикциона.

В). Не достаточное внимание уделяется технологии обработки шестерен.

С 121 машины вводятся изменения в главном фрикционе которые улучшают частоту переключения передач, проводится тщательная проверка термообработки шестерен и закалка зубьев шестерен.

4. Замена мотора - 3 машины. Заедает привод передачи к подкачивающему топливному насосу БНК-6. Заводом № 75 приняты меры к изжитию этого дефекта.

5. Замена дисков главного фрикциона по задирам и короблению - 12 машин. Измененный фрикцион подан на изготовление и испытание в опытный цех.

6. Разрушение роликового подшипника и обрыв струны ведущей шестерни бортовой передачи - 1 машина. Небрежный монтаж - усилен контроль.

7. Заедание привода спидометра в бортовой передаче - 1 машина. Небрежный монтаж — усилен контроль.

8. Замена ведомых и ведущих шестерен бортовой передачи — с перекосом работали зубья, большая коническая выработка зубьев, выкрашивание цементационного слоя на зубьях ведущей шестерни - 5 машин. Причины большой выработки и выкрашивания цементации в зубьях шестерен выясняются. Проверяется материал и термообработка.

9. Течь смазки через концевые уплотнения гл. вала КП - 11 машин. Конструктивный дефект (с 101 машины введен обратный сток масла в картер, введено уплотнение суриковой мастикой в щели по шлицам вала и сделано отражательное кольцо - дефект устранен.