Собранные и прошедшие стационарную проверку и контроль монтажа вооружения танки передавались в контрольно-сдаточный цех, откуда направлялись в заводской пробег, во время которого представители производства и ОТК проверяли правильность монтажа, регулировки и работы механизмов. После этой обкатки и устранения обнаруженных дефектов, машина поступала в приемо-сдаточный военпредовский пробег, но перед этим проводился ее тщательный осмотр, при этом особое внимание уделялось на дефектам, выявленным в предыдущих испытаниях и их устранению. В ходе сдаточного пробега военпред, совместно с представителями ОТК завода, вели наблюдение за работой всех агрегатов, механизмов и приборов. После пробега выявленные дефекты записывались в дело машины и военпредовский журнал пробегов и устранялись. Если неполадка требовала выемки, замены или разборки какого-либо агрегата, пробег танку не засчитывался, и после ремонта он шел на повторное, контрольное испытание. При этом километраж назначался военпредом, но не более 30 км.

После прохождения военпредовского пробега танк поступал на участок окончательной сдачи, где производилась подтяжка всех соединений, установка боеукладки, комплектование возимым ЗИПом и инструментом.

Затем танк осматривался представителем ОТК завода и предъявлялся военпреду для окончательной приемки под пломбу. Эта приемка оформлялась в деле машины, в журнале пробегов военпреда и журнале окончательно принятых машин. На последние военпред, совместно с отделом сбыта завода оформлял акт и выписывал удостоверение на оплату принятого танка.

Окончательно принятые машины комплектуются экипажами из числа прибывших из запасных частей, находящихся при заводе. Из экипажей формируются маршевые роты, которые проводят учения — как правило, марш в 30 км. После ротных учений производился тщательный осмотр танка в целом и обязательно его коробки перемены передач. Все выявленные дефекты заносились в дело машины и устранялись заводом в течение суток после марша. Исправленный танк после осмотра представителем военной приемки дозаправляется топливом и водой, заправляется новым маслом, и в него загружался боекомплект. Посте этого машина окрашивалась и считалась готовой к отправке.

В летнее время погрузка танков в эшелоны производилась своим

Ходом, а консервация проводилась уже на железнодорожной платформе. Зимой же по приказу ГАБТУ КА танки готовились к отправке и грузились для отправки в контрольно-сдаточном цехе, как правило, 30-тонными кранами. При этом после слива воды из системы охлаждения водяная помпа проливалась антифризом и заправлялась одним литром спирта. Масло, антифриз и аккумуляторы перевозились отдельно от танков в теплушках.

Одновременно с машинами тем же железнодорожными транспортами отправлялись два боекомплекта (третий находился в машинах) и ротный ЗИП.

Сборка 5-скоростныхкоробок переменыпередач на конвейере.

Завод № 174, 1944-1945 год (ЦАМО).