В заключение рассказа о танках Т-34 в годы Великой Отечественной войны, хочется немного рассказать об основных заводах, занимавшихся выпуском этих танков, а также об организации приемки и испытаниях готовых машин.

С началом Великой Отечественной войны механизм приемки танков оставался таким же, как и в довоенное время. Но уже 25 июня 1941 года, по инициативе начальника ГАБТУ КА Я. Федоренко принимается постановление правительства № 1749-756, согласно которому отправка новых танков с заводов промышленности должна была производиться только в составе сформированных, укомплектованных личным составом и матчастью сколоченных маршевых рот. Для обеспечения этого при заводах создавались учебные танковые части в задачу которых входила подготовка маршевых рот и их отправка на фронт.

Сборка бронекорпуса танка Т- 34 - 85 наповоротном стенде. Завод № 174, 1944-1945 год (ЦАМО).

Сам механизм приемки готовых машин военпредом сохранялся — сначала сдаточный пробег, затем военпредовский и, если необходимо, контрольные, для проверки устранения выявленных недостатков. Но уже в июле 1941 года был сокращен километраж заводского и военпредовского пробегов, а в отдельные периоды, когда из-за тяжелой обстановки на фронтах армии срочно требовались танки, специальными директивами разрешалось совмещать заводской и военпредовский пробег, при этом его километраж сокращался до 15-20 км. Но постановлением ГКО № 3092 сс от 29 марта 1943 года заводской и военпредовский пробеги разделялись, при этом устанавливался их километраж в 30 и 50 км соответственно. Такое положение сохранялось на заводах, производящих Т-34, вплоть до конца 1946 года.

В конце 1942 года, по распоряжению ГАБТУ КА было дополнительно введено так называемое стационарное испытание, проводимое в сборочном цехе. Осуществлялось это таким образом.

Собранный танк предъявлялся контрольному мастеру ОТК, который после осмотра передавал его представителю военной приемки. Последний, проверив документацию машины, осматривает монтаж узлов и агрегатов, а также испытание работы двигателя в стационарных условиях на разных передачах. На стационарное испытание отводилось 45 минут, его результаты заносились в дело машины и журнал испытаний, и визируется контрольным мастером и военпредом. При этом если на танке обнаруживалась отступление от чертежей и техусловий, утвержденных ГБТУ КА, то стационарное испытание ей не засчитывалось, и военпред назначал повторное испытание.