По командирской башенке отмечался ряд недостатков, но и она, и новые коробки передач были рекомендованы государственной комиссией для серийного производства.

Пятискоростные коробки перемены передач первым стал осваивать Уральский завод тяжелого машиностроения (УЗТМ) в Свердловске - летом 1942 года, в связи с угрозой немцев Сталинграду и СТЗ, постановлением ГКО к производству танков Т-34 подключали УЗТМ и Челябинский Кировский завод (ЧКЗ). Большая часть тридцатьчетверок, выпушенная на УЗТМ до конца 1942 года, получила новые коробки перемены передач. В конце года к производству новых коробок подключился и ЧКЗ, а затем заводы № 112 и № 174. Причем последний с 1943 года становится головным по выпуску 5-скоростных коробок передач.

Что касается завода № 183, то он так и не освоил выпуск своего детища. Не помогли ни различные письма, ни приказы. Дело в том, что в Нижнем Тагиле имелся большой дефицит зуборезных станков, а бывшие в наличии с трудом обеспечивали текущее производства танков, причем работали они чуть ли не круглосуточно. А в новой коробке передач было пусть на немного (примерно на 8%), но больше шестерен, что при масштабах производства танков на заводе № 183 привело бы к нехватке КПП. Тем не менее, Нижний Тагил все же ставил 5-скоростные коробки на Т-34, получая их с других заводов, например с ЧКЗ. Кстати, конструкторы новой КПП Я. Баран и А. Шпайхлер за ее создание получили Сталинскую премию.

Испытания танка Т-34С с 5-скоростной коробкой перемены передач. Лето 1942года (РГАЭ).

Параллельно с испытанием башня с командирской башенкой и 5-скоростной КПП в конструкторское бюро завода № 183 велись работы по созданию нового среднего танка под заводов, и обязал в ближайшее время провести исправление всех дефектов. По этому вопросу имеется специальное решение Государственного Комитета Обороны и указания наркомата. Несмотря на все эти решения, которые были, решения Правительства, приказы Народного Комиссара Танковой Промышленности, несмотря на неоднократные указания из армейских частей, указания Главного Бронетанкового Управления, занимающегося непосредственно эксплуатацией машин - все эти дефекты на машинах продолжают повторяться.

Нам надо вскрыть все эти недостатки, и на этой конференции надо внести свои предложения о том, как лучше и как быстрее доработать узлы машины, чтобы танк Т-34, который признан в армии, как хороший танк, сделать еще лучшей боевой машиной».