Далее в приказе шел перечень мер по устранению недостатков. Часть из них устранить удалось, а часть нет. Справедливости ради стоит сказать о том, что трещины в корпусах и башнях танков Т-34 окончательно устранить не удалось вплоть до конца войны.

В марте 1942 года к заводам, выпускавшим танки Т-34, прибавился еще один - № 174 в Омске. Выпускавший до войны Т-26, с июня 1941 года он начал переход на производство нового танка Т-50. Однако после изготовления нескольких десятков машин их выпуск свернули. Завод № 174 сначала ориентировался на изготовление деталей для Т-34, а затем и танков целиком. Первые машины омичи выдали в июне 1942 года, но к стабильному выпуску тридцатьчетверок завод № 174 приступил лишь в 1943 году.

Как уже говорилось, в условиях военного времени приходилось принимать множество мер по упрощению конструкции Т-34, замене материалов и изменению технологии сборки. Естественно, это не приводило к улучшению качеств сдаваемых машин.

Танкистыутридцатьчетверки сшестигранной башней. Лето 1943 года (АСКМ).

Такое положение дел не устраивало военных, постоянно требовавших от НКТП принятия мер по устранению недостатков Т-34. Не оставляло вниманием производство тридцатьчетверок и правительство страны. Например, в постановлении Государственного Комитета Обороны № 1879 сс от 5 июня 1942 года отмечалось, что «Т-34 наряду с их положительными качествами требуют улучшения механизмов передачи и улучшения обзорности танка». Для устранения этих недостатков директору завода № 183 Максареву и главному конструктору Морозову приказывалось провести испытания двух танков Т-34 с 5-скоростной коробкой перемены передач и новой конструкцией ленивца, после чего подготовить документацию для других заводов, которые должны были с 1 сентября 1942 года перейти на выпуск Т-34 с новой коробкой передач и ленивцем. Кроме того, предписывалось «в целях улучшения обзорности директорам заводов № 183, 112, 174, СТЗ с 15 августа обеспечить выпуск Т-34 с командирскими башенками».

Следует сказать, что задание на проектирование 5-скоростной коробки перемены передач было выдано еще в феврале 1942 года, так что постановление ГКО фактически только дало «добро» на ее введение в производство. По тактико-техническим требованиям новая коробка должна была полностью взаимозаменяться со старой 4-скоростной. Основным отличием 5-скоростной КПП от прежней стало наличие постоянного зацепления шестерен, большая легкость переключения и, соответственно, дополнительная скорость.

Помимо коробки передач, во исполнение постановления ГКО конструкторское бюро завода № 183 спроектировало и новую башню для танка Т-34, оснащенную командирской башенкой.