В связи с резким сокращением поставок резиновых бандажей для опорных катков с Ярославского резинокомбината, с января 1942 года на тридцатьчетверки ставили литые опорные катки с внутренней амортизацией, спроектированные на СТЗ осенью 1941 года. При этом как правило первый и последний катки старались ставить с резиновым бандажом. Такое решение позволяло сэкономить до полутоны резины на каждый танк. От катков с внутренней амортизацией отказались только в сентябре 1943 года, когда исчез дефицит резины.

Вводились и другие упрощения. Например, наркомат танковой промышленности совместно с главным конструктором и главным технологом завода № 183 проработали в сторону упрощения и сокращения механической обработки ряд деталей и механизмов Т-34. В результате значительно сократилось время по

Механической обработке и освободился ряд дефицитного оборудования, например:

— вместо применяемого ранее метода соединения листов брони в четверть перешли на соединение листов в стык, что уменьшало время сборки до 200 часов на машину, при этом механическая прочность не снижалась;

- в целях сокращения трудоемкости механической обработки и освобождения прессового оборудования, детали ходовой части - механизм натяжения гусениц, ведущее колесо и др. были переведены на литье. Причем опорные катки и ведущее колесо отливали как одно целое ступицы с диском. Также отменялась «как излишняя деталь» втулка ролика ведущего колеса. Такие рекомендации рассылались НКТП по другим заводам для внедрения в производство.

Большая заслуга в увеличении выпуска танков Т-34 в годы Великой Отечественной войны принадлежит академику Евгению Оскаровичу Патону, разработавшему метод автоматической сварки под флюсом. Внедренный сначала на заводе № 183, а затем на других предприятиях, этот метод позволил значительно увеличить выпуск продукции.

Возглавляемый Патоном Институт электросварки Академии наук УССР в июле - августе 1941 года по распоряжению СНК СССР эвакуировали в Нижний Тагил. С первых дней работы на Урале Евгений Оскарович направил все усилия коллектива института на разработку вопросов сварки под флюсом специальных броневых сталей для применения ее при производстве танков.

Дело в том, что кое-какой опыт у коллектива института уже имелся - еще до войны здесь разработали и

Внедрили в производство автоматическую сварку под флюсом при изготовлении железнодорожных вагонов-цистерн. Естественно, в конструкции последних использовалась другая сталь, нежели чем в танках, да и толщина материала различалась. Но самое главное, метод-то уже работал!

Бригада технологов под руководством В. Дятлова начала изучение вопроса возможности сварки брони, при этом основным вопросом, который предстояло решить, было образование трещин в металлах сварного шва и в зонах термического влияния.

Проекттанка Т-34, вооруженного 122-мм гаубицей У-11, выполненныйзаводом № 8. Май 1942года (РГАЭ).