За первую половину февраля, по донесению тов. Левина, им принято окончательно 43 танка и 130 военпредовским пробегом, что и было показано в официальной сводке за 15 дней февраля. Остальные машины стояли на заводе без систем, т. к. последние поступают на завод очень плохо и в настоящее время, вследствие задержки транспортом.

Поставка вооружения на танковые заводы идет с большими перебоями и задерживает выпуск танков».

Как уже говорилось, получил предупреждение и Левин:

«Предупреждаю, - писал Коробков, - что если в дальнейшем будут иметь место подобные факты в задержке сдачи танков и даваться неправильные сведения по выполнению программы, Вы будете привлечены к более суровой ответственности».

В феврале 1942 года на СТЗ приняли 250 Т-34, из которых 135 имели карбюраторные двигатели М-17, в марте 1942 года военпреды оформили 290 тридцатьчетверок, из которых 95 не имели пушек. Отмечалось, что задержка сборки в марте произошла из-за нерегулярной подачи заводами-смежниками материалов, например ленты для радиаторов, электродов, шихты для сталелитейного цеха и целого ряда подшипников. Окончательная же подача танков задерживалась из-за:

«1. Нерегулярным поступлением на завод пушек и оптических приборов.

2. Большой дефектностью машин, поступающих с конвейера на обкатку и ряд других, боле мелких причин, тормозивших выпуск машин.

Подбитый танкТ-34 производства СТЗ июня - июля 1942 года. Машине имеет литую башню с характерной скошенной бронировкой орудия выпуска завода № 264 (АСКМ).

В истекшем марте месяце резко возросла дефектность машин. Причиной исключительно высокой дефектности, частично, является низкая трудовая дисциплина на отдельных производственных участках и ослабление контроля со стороны ОТК».

Кстати, 95 машин без орудий также были оснащены карбюраторными двигателями. Из-за задержек с поставками пушек Ф-34 на этих танках двигатели заменили на В-2 - в марте СТЗ изготовил 319 дизелей, и с этого времени сумел обеспечивать свои потребности в двигателях. Однако к этому времени резко упало качество сталинградских тридцатьчетверок, что потребовало вмешательства на самом «верху». Так, 27 апреля 1942 года начальник ГАБТУ КА Федоренко направил на имя заместителя председателя ГКО В. Молотова следующий документ:

«Докладываю, что по донесениям военпреда и Начальника Сталинградского АБТ Центра, в танках Т-34, выпускаемых Сталинградским Тракторным заводом, до настоящего времени имеет место ряд существенных дефектов, требующих немедленного устранения.

Из предъявленных в марте месяце 290 танков забраковано 55 машин по следующим причинам:

1. Низкое давление масла в масляной системе двигателя - на 15 машинах.

2. Заедание выжимного подшипника главного фрикциона - на 15 машинах.

3. Разрыв картеров коробки перемены передач - на 22 машинах.

4. Коробление дисков на 2-х машинах.

5. Заклинивание коленчатого вала двигателя В-2 на 2-х машинах.

6. Выявлен также ряд более мелких дефектов, свидетельствующих о низкой производственной и технологической дисциплине на заводе.

В апреле месяце положение не улучшилось. Только за вторую декаду было:

А). Разрушение картеров коробки перемены передач у 3-х танков.

Б). Разрушение роликового подшипника главного вала коробки перемены передач у 2-х танков.

В). Разрушение подшипников главного фрикциона и бортовой передачи у 6-ти танков.

Г). Трещины в броне корпусов и башен у 70-ти танков.

Кроме того, после снятия белого камуфляжа в 31 машине Т-34 90, 6, 102 и 48-й танковых бригад обнаружились трещины в броне корпусов и башен.

Прошу Ваших указаний Наркомтанкопрому о принятии срочных мер по устранению дефектов и улучшению качества изготовления и сборки корпусов и танков Т-34 на СТЗ и заводе № 264».