16 июля 1942 года заместитель наркомата танковой промышленности обратился к начальнику бронетанкового управления генерал-майору танковых войск Коробкову с письмом, в котором просил о введении некоторых упрощений в конструкцию танков Т-34 СТЗ:

«В связи с имеющимися затруднениями в обеспечении Сталинградского Тракторного завода, считаем необходимым разрешить последнему, до особого нашего указания, устанавливать на танк Т-34 все пять опорных катков конструкции с внутренней амортизацией .

Напоминаем, что по данным эксплуатации не зарегистрировано предъявление рекламаций на траки СТЗ, несмотря на уже почти год эксплуатации на катках с внутренней амортизацией.

Прошу о Вашем согласии подписать при сем приложенную совместную телеграмму».

Естественно, что при увеличении выпуска тридцатьчетверок в июле почти в полтора раза, качество их, и без того невысокое, еще больше ухудшилось - выходили из строя коробки перемены передач и бортовые передачи, ухудшился температурный режим работа двигателя из-за уменьшения примерно на одну пятую поверхности радиатора (для экономии материала шаг между охлаждающими пластинами изменили с 3 до 4 мм), было много нареканий на качество дизелей В-2.

Например, в 6-й танковой бригаде, получившей в первых числах августа 44 новеньких тридцатьчетверки СТЗ, во время марша в исходный район машины стали массово выходить из строя. Так. при движении у танков происходил выброс масла из выхлопных патрубков, в результате чего одной заправки хватаю не более, чем на 35 километров. Кроме того, наблюдалось срезание шпонок масляного насоса. В результате за короткое время из 44 вышло из строя 33 тридцатьчетверки, для восстановления которых их пришлось вновь отправлять на завод. Ничего удивительного в этом не было - фронт приближался к городу, возникали проблемы с подвозом комплектующих и материалов, и естественно при этом заметно снижалось качество танков. Но самое главное - завод давал армии столь нужные танки. А ситуация на фронте осложнялась с каждым днем, немецкие войска рвались к Сталинграду, части Красной Армии с тяжелыми боями отходили к Волге.

2 августа 1942 года директор СТЗ Задорожный и главный инженер завода Демьянович обратились к наркому танковой промышленности Зальцману и начальнику БТУ ГАБТУ КА Коробкову со следующей просьбой:

«Сложившаяся обстановка в связи с приближением фронта к г. Сталинграду, затрудняет в настоящее время иметь нормальные взаимоотношения с ведущим заводом № 183, с ГАБТУ КА и Наркоматанкопромом в вопросах согласования различных изменений, постоянного или временного характера, в чертежах танка Т-34.