Благодаря принятым мерам, о которых говорилось выше, Т-34-85 не уступал, а чаще и превосходил немецкие танки в скорострельности на поле боя.

Кроме того, не следует забывать, что размеры «Пантеры», да и «Тигра» были заметно больше, чем Т-34-85. Например, лобовая проекция Pz. V превосходила тридцатьчетверочную почти на 70%, в результате чего, при прочих равных условиях, «Пантера» могла получить примерно на столько же снарядных попаданий больше.

При оценке маневренности часто сравниваются максимальные скорости движения танков, что не совсем верно - на максимальной скорости он может двигаться на хорошей дороге и непродолжительное время. Наиболее показательными являются средние скорости движения. Причем если по первому показателю (55 км/ч) Т-34 находился на достаточно высоком уровне, то по второму (25 км/ч) находился на уровне немецких Pz. III и Pz. IV, имевших среднюю скорость 25-30 км/ч.

Однако наиболее правильно сравнивать танки по величине так называемой оперативной скорости, которая получается при делении пройденного километража на потраченное для этого времени (в последнее включается и время на заправки, проведение технического обслуживания машины и т. п.). Этот показатель у тридцатьчетверки в 1941-1942 годах был ниже, чем у немецких танков и составлял 11-14 км/ч. Таким образом, за десять часов Т-34 мог пройти 110-140 километров. Причиной этого была конструкция и техническое несовершенство ряда узлов и агрегатов.

Так, двигатель В-2, несмотря на его максимальную мощность 500 л. с, при работе летом (особенно при температуре окружающего воздуха +2325 градусов) «выдавал» не более 330 сил, так как при большей мощности он перегревался через 20— 30 минут работы. Причиной этого была неудовлетворительная работа системы охлаждения двигателя.

В частях немецкой армии (как вермахта, так и частей СС) трофейные танки Т-34 использовались очень активно. Оценив в первых же боях боевые качества тридцатьчетверок, многие подразделения старались обзавестись этими машинами. На фото Т-34 выпуска 1941 года на службе у немцев. Зима 1942 года (ЯМ).

Еще одной «ахиллесовой пятой» Т-34 была конструкция воздухоочистителя «Помон», который в летнее время требовал очистки через час-два работы. Это отмечалось и во время испытания Т-34 на Абердинском полигоне в США, о чем докладывал начальник 2-го управления Главного разведуправления Красной Армии генерал-майор танковых войск Хлопов:

«Недостатки нашего дизеля - преступно плохой воздухоочиститель на танке Т-34. Американцы считают, что только саботажник мог сконструировать подобное устройство. Для них непонятно также, почему в нашем наставлении его называют масляным. Испытания в лаборатории показали, что:

- воздухоочиститель вообще не очищает воздуха, попадающего в мотор;

- пропускная способность его не обеспечивает приток необходимого количества воздуха даже при работе мотора вхолостую».

В результате всего вышеизложенного двигатели В-2 в летних условиях 1941-1942 годов работали по 100— 150 часов.