Многие авторы отмечают примененную на Т-34 устаревшую подвеску, перекочевавшую на нее с БТ (а на тот с танка Кристи) и неудачную конструкцию 4-х скоростной коробки перемены передач, опять же по типу БТ. При этом часто задается вопрос - а почему не поставили на тридцатьчетверку торсионную подвеску и новую коробку? В общем-то, эти замечания справедливы, но имеется одно но. При таких заявлениях забывают об уровне развития промышленности в СССР (немного об этом говорилось в начале книги). Например, и на ХПЗ, и на Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле имелось необходимое оборудование и хорошо отлаженное производство пружин (последние широко использовались в железнодорожной технике, например в вагонах, а оба предприятия имели «железнодорожные» корни). Естественно, при этом проще было ставить на танки пружинную подвеску, нежели налаживать выпуск торсионов, для которых требовалось дополнительное оборудование. А последнего в СССР катастрофически не хватало, приходилось закупать нужные станки за границей, на что требовались немалые деньги и время. То же касается и выпуска новой коробки передач - зуборезных станков, имевшихся на заводе № 183 в Харькове, с трудом хватало для производства 4-скоростных коробок. А при увеличении количества шестерен в КПП выпуск последних неизбежно начал был сокращаться. Примером этому служит уже приведенный выше факт того, что завод № 183 в Нижнем Тагиле так и не смог освоить изготовление 5-скоростных коробок по причине дефицита оборудования.

Таким образом, на момент создания танк Т-34 являлся огромным достижением для конструкторов и промышленности СССР, и соответствовал максимально возможным техническим достижениям, которые можно было внедрить в производство на существующей в тот момент станочной, инструментальной, технологической и материальной базе промышленных предприятий Советского Союза.

Кстати, опыт робот по Т-34 явился для советских конструкторов хорошей школой, позволившей им выполнить очень удачные проекты боевых машин. Достаточно вспомнить танк Т-34М, который должен был пойти в серию летом 1941 года, а также Т-44 с задним расположением боевого отделения. Проекту последнего вообще не было аналогов в мире на тот момент. К такой схеме пришли уже во время войны и после ее окончания, причем наибольшее распространение она получила на израильских танках «Меркава».

Теперь попытаемся проанализировать боевые качества тридцатьчетверки, сравнив их по возможности с ее основными противниками - немецкими танками Второй Мировой войны. Сравнивать будем основные параметры, по которым оценивают боевые качества танков - огневая мощь, бронирование и подвижность на поле боя.