В конце сентября 1941 года была поставлена точка в попытках перевести двигатель М-17 на дизельное топливо, о чем заместитель начальника ГАБТУ КА генерал-майор Лебедев доложил заместителю председателя ГКО Молотову 29 сентября 1941 года:

«Согласно постановления ГКО № 1с от 1 июля 1941 года завод № 183 обязан к 10 августа 1941 г. отработать приспособление к мотору М-17Т для работы на дизельном топливе .

Указанное постановление завод № 183 в срок не выполнил. Проведенными испытаниями установлена неудовлетворительная работа мотора М-17Т на дизельном топливе. НКТП предложил заводам № 112 и СТЗ продолжить работу по доводке приспособления к мотору М-17Т для его работы на дизельном топливе.

Поэтому впредь до получения удовлетворительных результатов работы мотора М-17Г на дизельном топливе, в танки Т-34 выпускаемые заводом № 112, будут устанавливаться моторы, работающие на бензине.

Одновременно ведутся работы по переводу мотора на топлива с повышенным удельным весом (керосин, лигроин), как резервный вид топлива на случай затруднений в получении бензинов КБ-70 и Б-70».

Между тем, выпуск тридцатьчетверок на заводах № 183 и СТЗ нарастал, хотя при этом стали возникать проблемы с качеством машин. Танк Т-34, имевший и без того большое число недоработок, в условиях военно - ного времени при увеличении программы производства и часто отсутствии необходимых материалов, естественно не становился лучше. В худшую сторону по качеству продукции отмечались сталинградцы, о чем уже говорилось выше. Например, уже 9 августа 1941 года военпред СТЗ Левин сообщал директору завода Дульки - ну о том что за последнее время при испытании Т-34 обнаружилось большое количество дефектов, основными из которых были заедание в кронштейнах тормозных лент (при этом машина теряла управление, а лента загоралась), массовый скол зубьев шестерен и течь из сальников коробки передач. При этом военпред просил «немедленно принять меры к устранению вышеперечисленных дефектов, так как указанные дефекты отражаются на выполнении программы, срывают транспорта и влияют на качество матчасти танка при эксплуатации».

Для обеспечения выпуска тридцатьчетверок в конструкторском

Бюро завода № 183 в спешном порядке велись работы по упрощению конструкции танка и удешевлению его производства. Особенно сильно это коснулось корпуса и башни машины.

Дело в том, что особенностью конструкции танков Т-34 выпуска 1940 - первой половины 1941 годов являлось большое разнообразие толщин используемых в конструкции бронелистов: 10, 13, 15, 20, 25,'30, 40 и 45 мм. При этом все основные детали толщиной 40—45 мм по всем свариваемым в стык кромкам имели выборку в «четверть» и «замок», для выполнения которых требовалась строжка и фрезеровка, а следовательно использование дефицитных станков.