Башня состояла из отдельных, очень сложных штампованных деталей, требовавших сложной механической обработки. Допуски в деталях были такими, что все требовали по кромкам механической обработки. Из-за отсутствия достаточного парка металлообрабатывающих станков нельзя было внедрить оптимальную технологию и большинство операций проводилось полукустарно, и только благодаря высокой квалификации рабочих и инженерно-технического персонала удалось в сравнительно короткий срок освоить в производстве детали танка Т-34.

Поэтому с началом войны инженеры и конструкторы заводов № 183 и имени Ильича провели упрощение корпусных и башенных деталей, в ряде случаев отменили штамповку, строжку бортов, провели сокращение номенклатуры толщин бронелистов.

Как уже говорилось выше, в июле 1941 года у завода № 183 возникли проблемы с траками, так как начались перебои с их поставками с СТЗ. Вот тут на помощь своему «младшему брату» пришел так и не увидевший свет Т-34М. Дело в том, что при организации серийного производства последнего планировалось отливать траки для него на Харьковском тракторном заводе, который для этого строил специальный цех. В июне 1941 года на ХТЗ поступила документация на литой трак Т-34М шириной 500 мм (а не 450 мм. как пишут некоторые авторы, в документах этот трак так и назывался «пятисотмиллиметровый»). имевший более развитую, по сравнению с тридцатьчетверо - чным, поверхность. В последующем за характерную форму грунтозацепов его стали именовать «шевронный трак». В начале июля Харьковский тракторный произвел первые отливки таких траков, и в конце месяца первые Т-34 завода № 183 получили гусеницы из «шевронных» траков. При этом военная приемка специально оговаривала, чтобы при отгрузке в войска танковые роты комплектовались машинами с одним типом траков («шевронный» или «плоский»), так как они между собой были не взаимозаменяемыми.

В августе 1941 года завод № 183 наконец-то ввел в серийное производство люк механика-водителя с двумя смотровыми приборами. Правда, люк старой конструкции встречается на тридцатьчетверках и осенью 1941 года, видимо в дело шли ранее изготовленные заделы. В конце августа — начале сентября завод № 183 отказался от установки дополнительных топливных баков на бортах Т-34, мотивируя это отсутствием металла для их производства, а также недостатком оборудования и кадров. На СТЗ напротив, на некоторых танках число дополнительных топливных баках на бортах было увеличено, причем для их крепления ввели так называемые "высокие" крючья.