Основными дефектами вызывающими повторные и контрольные пробеги являются следующие:

1. По бортовой передаче:

А) Разрушение концевого роликоподшипника дет. 34-16-049, основная причина перекос картеров б/передачи, слаб и конструктивно неудачен сам подшипник. Для устранения дефекта, изменена технология приварки заднего моста, выпущены технические условия по которым ведется проверка в отделе «700», конструкторским бюро разработан усиленный роликоподшипник, который изготавливается и будет испытан в цехе «540».

Б) Задиры изгиб дет. 34-16-007 (про - ставочное кольцо) причина: чрезмерно сильная затяжка набора ведущего валика приспособлением, а затем струной, вызывающая изгиб кольца и проворачивание внутренней обоймы сферического роликоподшипника - на шейке фланца. Для устранения дефекта, вводится проставочное кольцо дет. 34-16-007 с зубцами, которые предотвратят его проворачивание по отношению торцов зубьев ведущего валика.

2. По подвеске:

А) На 4-х машинах обнаружена большая выработка чугунного регулирующего стакана свечей. Причины исследуются, и параллельно разрабатывается метод устранения дефекта на заделе и в производстве. Собранные и не отправленные с завода машины будут проверены и дефект устранен. По результатам проверки имеющихся на заводе машин будет решен вопрос об отправленных.

Б» При испытании машин по пресеченной местности наблюдаются случаи сбивания площадок амортизатора передней подвески, частые случаи разрушения резиновых амортизаторов и отдельные случаи при ударах на ухабах погнутости осей колес переднего балансира.

Причина исследуется Конструкторским бюро и по выявлении причин будут приняты меры.

3. По коробке ПП. Замена шестерен по сколам зубьев, дефект конструктивный, и окончательно может быть изжит при введении в серию ступенчатой КПП с постоянным зацеплением шестерен.

4. По бортовому фрикциону: Частые случаи уменьшения зазора в выключающем механизме после пробега, что приводит к выемке КПП, для восстановления зазора и затем к контрольным пробегам. Причина:

Неудачная конструкция и не доработана технология. Для устранения дефекта, введен примонтаж фрикциона на КПП, увеличенный зазор и разрабатывается стенд для обкатки фрикциона под нагрузкой, с целью приработки деталей и особенно дисков трения за счет выработки которых в основном и уменьшается зазор.