За 9 месяцев 1947 года ремзаводами и рембазами отремонтировано 201 машина, что составляет около 20 машин в месяц. Имеющиеся на завода хремфонд этих машин в основном со времен Отечественной войны и для восстановления требует большего количества запасных частей и агрегатов. В то же время танк Т-34-76 по своему вооружению является устаревшей машиной, несоответствующей требованиям, предъявляемым к современным танкам и использование его, как боевой машины, невозможно.

В настоящее время эти танки могут быть использованы для учебных целей. Потребность бронетанковых и механизированных частей в танках Т-34-76 для учебных целей составляет до 1500 единиц, что обеспечивается имеющимися в наличии исправными машинами.

Потребность в тягачах для доукомплектования частей и замены маломощных тракторов составляет 357 машин, которые могут быть изготовлены из числа танков Т-34-76, требующих капитального ремонта и имеющихся на ремзаводах и в войсках в количестве 638 машин.

Таким образом, остается 280 машин, требующих капитального ремонта, восстановление которых целесообразно не производить, вследствие экономической нецелесообразности, а разобрать их на учебные агрегаты».

Что касается танков Т-34-85, то они еще много лет составляли основу танкового парка советских вооруженных сил - к осени 1947 года их имелось в войсках более 12000. В 1950-х годах танки Т-34-85 постепенно стали проходить модернизацию, в ходе которой они получали два воздухоочистителя ВТИ-3 с эжекционным отсосом пыли, форсуночный подогреватель в системе охлаждения и смазки, новый генератор.

Интересное свидетельство о ремонте танка можно узнать из воспоминаний М. Усова «Последние тридцатьчетверки в первом эшелоне», служившего с января по март 1958 года старшим техником-технологом 658-й бронетанковой ремонтной мастерской 32-й мотострелковой дивизии в Группе советских воск в Германии:

«За два с половиной месяца я принял участие в ремонте нескольких танков Т-34-85, САУ СУ-100, тягачей на базе Т-34 и другой бронетанковой техники.

Ремонт выполнялся в стационарных условиях в специально подготовленных утепленных помещениях (боксах), оборудованных грузоподъемными средствами и подъемниками, смотровыми ямами (почти все это осталось нам еще от ремонтных мастерских гитлеровского вермахта), с применением оборудования и средств отечественных подвижных ремонтных мастерских (ТРМ-А, ТРМ-Б и т. д.), а также большого набора паркового оборудования.

Как правило, проводился плановый ремонт согласно нормам межремонтных сроков и применялся тупиковый способ ремонта, в котором одна и та же ремонтная бригада выполняла на машине от начала до конца все ремонтные операции, за исключением специальных работ (по связи, вооружению, сварочным работам и т. п.). Почти всегда в ремонте машины участвовал и ее механик-водитель.