Пружинная (свечная) подвеска танка Т-34 в работе надежна, но имеет следующие недостатки:

А). Создает значительные продольные колебания, что затрудняет вести меткий прицельный огонь на ходу танка.

Б). Шахты, в которых помешаются пружины и штоки подвески, сильно стесняют внутренний габарит танка, мешают свободному размещению агрегатов и сокращают боекомплект.

В). Для обеспечения вертикального движения балансиров в бортовых листах делаются вырезы, которые снижают бронестойкость броне - защиты .

Торсионная подвеска по предварительным расчетам дает:

А). Увеличение объема боевого отделения примерно на 20%.

Б). Снижение веса самой подвески на 300-400 кг.

В). Увеличение запаса топлива до 750 л вместо 465 л. что увеличивает радиус действия танка на 60-100 км.

Г). Увеличивается прочность бортовых листов корпуса танка (вырезы не делаются).

Д). Облегчается демонтаж и монтаж подвески в полевых условиях.

Е). Допускает при компоновке невозможность снизить общий вес танка.

Ж). Надежность работы торсионной подвески проверена на образцах танков Т-40 и КВ.

З). Производственная база для изготоатения торсионных валов уз-да № 183 имеется.

Расширение башни танка Т-34 без расширения погона з-дом № 183, согласно протокола № 848 от 31.111-40 г. Народных Комиссаров

Обороны т. Ворошилова и Средн. Машиностроения т. Лихачева, уже произведено на 160 мм и дальнейшее расширение башни без расширения погона не дает улучшения ведения прицельного огня.

Для улучшения боевых качеств танка Т-34 прошу обязать НКСМ (з-д № 183) изготовить к 1.4-41 г. 2 опытных танка с торсионной подвеской, расширенным погоном башни, установкой на ней командирской башенки с круговым обзором и повышенной боевой скоростью».

К этому прилагался проект постановления Комитета Обороны под названием «О переходе на производство танков Т-34 с торсионной подвеской».

Постановление осталось только в проекте, но письмо Кулика на имя Ворошилова сыграло свою роль в ускорении работ по модернизации танка Т-34. В отчете о работе завода № 183 за 1940 год о проектировании новой боевой машины говорилось следующее:

«В соответствии с приказом НКСМ от 25.11.40 г. и директивы БТУ КА от 3.12.40 г. КБ приступило к разработке модернизированного танка по большинству вопросов:

Разработка 8-скоростной коробки перемены передач.

Разработка торсионной подвески.

Разработка смотрового прибора радиста и башни.

Разработка новой конструкции гусениц с цевочным и гребневым зацеплением.

Разработка варианта башни на уширенном погоне с башенкой над командиром.

Разработка увеличенной башни на нормальном погоне».