Однако пока работы велись каждая сама по себе, так как распоряжения правительства СССР о создании нового танка взамен Т-34 не было. Но уже 13 января 1941 года на совместном совещании представителей ГАБТУ КА и наркомата среднего машиностроения обсуждались сроки введения в серию различных изменений конструкции Т-34. Примерно в это же время ГАБТУ утвердило тактико-технические требования на проектирование танка Т-34 с торсионной подвеской, а параллельно с этим велись работы по устранению недостатков танка Т-34, отмеченных в постановлении № 428 от 19 ноября 1940 года. Примерно с начала февраля 1941 года в документах КБ завода № 183 и ГАБТУ КА появляется разделение на танки Т-34 «большой модернизации» и «малой модернизации». Если первая представляла собой создание новой боевой машины, то вторая осуществлялась для повышения боевых качеств серийных тридцатьчетверок. Рассмотрим поподробнее, что же должно было делаться в рамках «малой модернизации». Так, в период с 20 февраля по 20 марта 1941 года были проведены следующие работы:

1. Неудовлетворительная конструкция смотровых приборов:

А). Разработаны в чертежах новые смотровые приборы, как у водителя, так и в башне (призматические).

Б). В настоящее время изготовлены литые люки водителя, которые будут подвергнуты испытаниям.

В). Штампованные люки водителя до сего дня не изготовлены вследствие отсутствия материала на заводе.

2. Слаб вентилятор:

А). Проводимые испытания по вентилятору положительных результатов не дали.

Б). В настоящее время изготовлено 2 типа вентиляторов жесткого крепления и один тип вентилятора с фрикционной посадкой на маховике.

В). К испытанию первых двух вентиляторов приступят 24-25 марта (задерживает испытание частый выход из строя двигателей).

3. Слаба гусеница (стоит не больше 500-700 км):

А). Проводились испытания гусениц конструкции завода № 183, отлитые на СТЗ. Гусеница прошла около 2800 км. Данная гусеница не может быть введена в серию вследствие большого бокового скольжения. Вести машину при мерзлом грунте очень затруднительно.

Б). В настоящее время разработан ряд конструкций траков, на которые уже изготовлены модели и отправлены на завод ХТЗ для отливки.

4. Недостаточная работоспособность воздухоочистителя:

В настоящее время проводятся стендовые испытания воздухоочистителей. Через стенд пропущено 2 воздухоочистителя из 6 разработанных в чертежах.

5. Большой люфт в погоне:

Производится монтаж нового погона, который изготовлен по новой технологии и должен обеспечить люфт в пределах 3 мм.

6. Готовятся детали и производится монтаж огнемета, работающего на смеси нефть-керосин.

7. Производились испытания 2-х двигателей В-2К. Оба двигателя не проходили гарантийного срока: один проработал около 80 часов, другой еще меньше. В настоящее время двигатели с машин сняты и отправлены на завод № 75 для восстановления.

8. В настоящее время спущены в производство чертежи по малой модернизации маш. Т-34. На машине будут установлены:

А). Новые смотровые приборы (призматические), как у водителя, так и в башне.

Б). Новый гл. фрикцион и вентилятор.

В). Новая гусеница.

Г). Новая боеукладка с увеличенным количеством боекомплекта.

Д). Новая масляная система.

Е). Новый погон, обеспечивающий люфт в пределах 3 мм и др.

Машина Т-34 малой модернизации может быть готова к 10-12 апреля 1941 г.».

Однако до конца апреля 1941 года большая часть из вышеуказанных изменений так и не была доведена до конца. Так, по состоянию на конец месяца находилось на испытании три типа вентилятора, дорабатывалась по результатам пробегов новая гусеница, велись работы по уменьшению люфта башни. Правда, удалось достичь неплохих результатов при работе одного из воздухоочистителей (показал 95% очистки), который отправили в Ленинфад на государственные испытания. Кроме того были достигнуты неплохие результаты по люку механика-водителя.