За период с ноября 1942 года по май 1945 года ротные учения (в составе маршевых рот) прошли 4685 танков, при этом были выявлены следующие основные дефекты.

1. Выход из строя коробки перемены передач - всего за данный период заменена 371 коробка. В начале 1943 года поломки коробок передач приняли массовый характер, главным образом из-за разрушения шестерен 3 и 4-й передач. Основной причиной этого явления являлась некачественная термическая и механическая обработка. С введением 5-скоростной коробки перемены передач чисто поломок снизилось, но до конца воины изжить этот недостаток так и не удалось. Основными причинами этого являлись как некачественная механическая и термическая обработка, так и применение некачественных поковок для изготовления деталей, а также небрежный монтаж механизмов. Например, в мае 1945 года пришлось заменить 8 коробок передач из-за пропущенного брака.

2. В начале 1943 года выявлялось большое количество танков с деформированными дисками главного фрикциона. Этот дефект удалось устранить повысив контроль за качеством термической и механической обработки дисков.

3. Довольно частым явлением были трешины и излом траков гусениц из-за некачественного литья или их некачественной термообработки.

4. Разрушение резиновых амортизаторов балансиров опорных катков стало носить массовый характер зимой 1945 года (в феврале — 475 случаев). Причиной этого стало использование некачественной резины, которая при низких температурах теряла свои качества.

5. Облом по сварному шву кронштейнов крепления амортизаторов балансиров в январе-феврале 1945 года из-за некачественной сварки и некачественной разделки шва под сварку.

6. Трещины по сварному шву командирской башенки из-за некачественной сварки (непроварки или пережоги шва).

7. Трещины в наклонном бортовом бронелисте из-за некачественной огневой резки при заготовке листов.

Довольно много поломок происходило во время ротных учений по вине механиков-водителей. Главным образом, это были выход из строя бортовой передачи, разрушение подшипников ленивца и опорных катков, изгиб оси кривошипа ленивца, а также различные дефекты опорных катков, ведущего, направляющего колес и траков гусениц. Причиной этого чаще всего являлось столкновение машин на маршах из-за недостаточного опыта вождения у механиков-водителей.

Что касается 300-километровых пробегов, то всего за 1942 - 1945 года в них участвовало 49 Т-34. Результаты их были следующими:

В 1942 году испытывалось 2 машины, обе прошли пробег (100%);

В 1943 году из 11 прошло 6 машин (54,5%);

В 1944 году из 26 прошло 10 машин (38,45%);

В 1945 году (за пять месяцев) из 10 прошло 3 (30%).

Если судить по приведенным выше данным, то можно сделать вывод, что качество выпускаемых заводом № 174 танков с каждым годом ухудшалось. Однако на самом деле все обстояло не совсем так.

Дело в том, что рост числа машин, не выдержавших испытания, шел за счет того, что значительно ужесточились требования заказчика, предъявляемые к качеству выпускаемых танков. Так, программы испытаний, присланные ГБТУ КА в 1943-м, и особенно в 1944-м и 1945 годах значительно повышали требовательность к испытываемым танкам. Кроме этого и сам аппарат военной приемки завода № 174 в соответствии с указаниями главного бронетанкового управления стал проводить испытания более квалифицированными силами, предъявляя высокую требовательность.