Большинство «королевских тигров» постоянно находилось в ремонте. Кроме того, львиная доля безвозвратных потерь приходится на машины, просто напросто брошенные экипажами из-за технических неисправностей. Так, например, 11 августа 1944 года в только что сформированном 501-м тяжелом танковом батальоне после совершения незначительного по продолжительности марша в район города Кельне (Сандомирский плацдарм) боеспособными остались лишь 8 из 45 таких машин. Основной причиной выхода их из строя были поломки коробок передач.

А вот другой пример. В 1945 году на полигоне в Кубинке проходил испытания захваченный исправным «Королевский тигр». До захвата нашими войсками этот танк прошел всего 444 км. У этого танка после 86 км марша вышло из строя левое направляющее колесо по причине разрушения подшипников и левое ведущее колесо — из-за среза всех болтов крепления. Из-за стоявшей тогда тридцатиградусной жары перегревались правый блок двигателя и КПП. После этого полностью разрушилась правая бортовая передача, а вторая бортовая передача, снятая с другого танка также вышла из строя из-за разрушения роликового подшипника ведущего вала. Кроме того, было отмечено разрушение большого количества траков гусениц, особенно при поворотах. Конструкция механизма натяжения гусеницы была не до конца отработана, что заставляло регулировать его через каждые 10—15 км марша.

В связи с этим необходимо подчеркнуть еще одно важное обстоятельство — крайне низкую ремонтопригодность «Королевского тигра». В этом плане он стал исключением среди других немецких танков. Однако у машин довоенного поколения это обстоятельство не имело существенного значения, так как их агрегаты отличались высокой надежностью и безотказностью в работе. У «Пантеры» и «Тигра» все изменилось к худшему.

Двигатель и трансмиссия работали в перенапряженном режиме и часто выходили из строя, конструкция же танков обеспечивала проведение войскового ремонта в гораздо меньшей степени, чем у Pz. Hl и Pz.lV. Чтобы демонтировать коробку передач «Тигра», было необходимо снимать башню. Ходовая часть, обеспечивавшая высокую плавность хода, одновременно приводила танкистов в ярость при ремонте. Для замены вышедшего из строя опорного катка из внутреннего ряда было необходимо снимать (а затем опять ставить) пять сдвоенных и четыре одинарных опорных катка! Справедливости ради надо признать, что у «Королевского тигра», имевшего «пантеровский» корпус, дело обстояло несколько лучше.