В конструкции двигатели и трансмиссии конструкторы «Королевского тигра» не предложили ничего нового. Они были скомпонованы из готовых агрегатов: силовая установка танка «Королевского тигра» была целиком заимствована у танка «Пантера», а трансмиссия — у танка «Тигр Ausf. E». В этом-то и крылся главный недостаток «Королевского тигра». Если взглянуть на таблицу, то можно увидеть, что показатели,

характеризующие маневренные качества, у «Королевского тигра» не такие уж плохие. Исключение составляет только удельная мощность. Однако в данном случае ошибка заказчика усугубилась ошибкой конструктора, отчасти, конечно, вынужденной.

С одной стороны, по причине отсутствия агрегатов, соответствовавших массо-габаритным характеристикам «Королевского титра-, на нем пришлось использовать таковые от «Пантеры» и «Тигра», с другой - применить новую схему ходовой части с двумя рядами катков и сверхширокими гусеницами (отсюда и удельное давление меньше, чем у «Тигра»). О том, что получилось и итоге, можно судить по выводам, сделанным после испытаний трофейных ПШКОВ в СССР в 1944 году: «Танк, вследствие поспешности выпуска, имеет большое количество конструктивных недостатков, главными из которых являются: Бортовая передача разрушается полностью через 250—350 км пробега вследствие недостаточной механической прочности подшипников. Зубцы венцов ведущих колес ввиду применения двойного трака с одной цевкой, изнашиваются полностью через 250—350 км и к дальнейшей эксплуатации не пригодны. Кроме того, выход зуба венца из цевки гусеницы не отработан, в результате чего гусеница наматывается на ведущее колесо или проскакивает.

Направляющие гребни заклиниваются между дисками опорных кагков, так как не учтено изменение профиля между дисками катков, вызванное деформацией резины внутренней амортизации катков. Коробка перемены передач и механизм поворота перегреваются; наспех поставленный резервуар с водой для охлаждения масла КПП при отсутствии циркуляции воды не оправдывает своего назначения. Двигатель благодаря большому весу танка перегружен и также имеет тенденцию к перегреву и заклиниванию вала, в результате чего на машине введен ряд предохраняющих приспособлений». Что касается «поспешности» выпуска, то наши специалисты тогда еще просто не знали, что разработка «Королевского тигра» началась в 1942 голу и времени у немецких конструкторов было достаточно.

У них не было агрегатной базы для танка такой массы, о чем ни военные, ни конструкторы не могли не знать. В итоге «Королевский тигр» оказался самым бесполезным немецким танком периода Второй мировой войны. И не по причине небольшого числа выпушенных машин (почти 500 единиц — это немало! ), а из-за мизерного количества этих танков, участвовавших в боевых действиях.