Фрикционно-шестеренчатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал танку по два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус составлял 165 м, минимальный — 3,44 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией танка не обеспечивались.

При нейтральном положении коробки передач был возможен поворот вокруг центра тяжести танка движением забегающей гусеницы вперед и отстающей назад с радиусом В/2, где В — ширина колеи. За счет применения автоматического гидравлического сервопривода для управления 56-тонным танком не требовалось сколько-нибудь значительных физических усилий. Передачи переключались буквально двумя пальцами.

Поворот осуществлялся легким поворотом штурвала. Управление танком было настолько простым, что с ним мот справиться любой член экипажа, что в боевой обстановке оказывалось немаловажным. Помимо трансмиссии хорошей поворотливости танка способствовало маленькое отношение длины опорной поверхности к ширине колеи L/B = 1.26 (для сравнения: у «Пантеры» = 1,5,у ИС-2= 1,78,у «Черчилля» 1.72). Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из 24 опорных катков, расположенных в шахматном порядке в четыре ряда. Опорные катки размером 800x95 мм у первых 749 танков имели резиновые бандажи: у всех последующих - внутреннюю амортизацию и стальные бандажи. Отношение танкистов к данному типу ходовой части Отто Кариус высказал одной фразой: «Подумать только, как много этих катков нужно снимать с «Тигра» в случае необходимости заменить только один внутренний!

» Ходовая часть с шахматным расположением катков, обеспечивая танку ряд преимуществ перед традиционной (плавность хода, меньший износ резиновых бандажей), кроме сложности в производстве и эксплуатации, была очень тяжелой. Суммарная масса опорных катков «Тигра» составляла 7 т, а у ИС-2, например, — 3,5. Общий же вес ходовой части с гусеницами у «Тигра» равнялся 14 т, у ИС-2 — 9,3. Соответственно. 24,6% и 20.2% от массы машины. Можно предположить, что, расположив броневые листы под рациональными углами наклона и несколько уменьшив их толщину, применив традиционную ходовую часть и, наконец, ограничив значение L/B=1.5 (как у «Пантеры»), немцы могли бы снизить массу «Тигра» до 45—46 т. При этом удельная мощность возросла бы до 14 л. с./т, а удельное давление существенно понизилось, что положительно сказалось бы на подвижности и проходимости танка.

Была у ходовой части «Тигра» и еще одна особенность, не облегчавшая эксплуатацию. На «тиграх» использовались два типа гусениц — транспортные, шириной 520 мм и боевые, шириной 725 мм. Первые применялись для перевозки по железной дороге, дабы вписаться в габарит платформы, и для движения своим ходом по дорогам с твердым покрытием вне боя. При перевозке танков снимались и наружные опорные катки. Для перевозки танков но железной дороге были сконструированы специальные шестиосные платформы грузоподъемностью SO г, следовавшие за каждым батальоном в район боевых действий. Для того чтобы не создавать опасную нагрузку на железнодорожные мосты, между двумя такими платформами приходилось цеплять четыре обычных вагона.