Механик-водитель: обязанности
Механик-водитель танка – что подразумевает эта штатная должность, что должен уметь рядовой, назначенный механиком-водителем?
Его деятельность связана самым непосредственным образом с боевыми задачами. Поэтому механик-водитель обязан уметь управлять своей машиной в любых условиях, будь то топи, гряд, колонна или праздничный парад. Он обязан также уметь легко преодолевать всевозможные затруднения и препятствия, выбирать наиболее безопасный путь, когда движение проходит по труднодоступной местности. Этот же человек ведет наблюдение за целями и полем боя, он докладывает об изменении ситуации и новых появившихся целях командиру танковой бригады, и именно механик-водитель обеспечивает наилучший ракурс для наведения цели наводчиком. Подчиняется механик-водитель, как и остальной экипаж, непосредственно командиру.
На него возлагается ответственность за материальную составляющую и ходовую часть танка. Вся его деятельность связана с обеспечением танку постоянной боевой готовности – завтра война, и танк обязан быть к ней готов, даже если потребуется выступать совершенно внезапно.
Он же отвечает за рациональное и взвешенное расходование всех расходных материалов – смазки, топлива, электрооборудования, за использование боевой техники, поэтому механик-водитель поддерживает электро- и гидросистему, двигатель, ходовую часть и все вспомогательные механизмы в исправном состоянии.
Из всего вышеперечисленного логично сделать вывод, что у механика-водителя наличествуют обязанности:
- он должен знать все возможности использования танка, полностью – его устройство, правила движения и принятые в армии и бою сигналы управления;
- производить плановые технические осмотры и, при необходимости, ремонт танка;
- подготовить во время машину к преодолению сложных участков так, чтобы все оборудование навесное и встроенное осталось в рабочем состоянии;
- разбираться в вооружении своей машины.
Кроме того, хоть это и не самые основные обязанности механика, он владеет табельным личным оружием и обязан уметь его применять для атаки, самозащиты и для защиты танка. Приобретает все навыки и знания механик-водитель в процессе подготовки, когда его учат управлять танком, контролировать его узлы, принимать решение в сложных условиях, когда обстановка на поле боя быстро меняется. Очень важно для механика-водителя обладать аналитическим складом ума, поскольку зачастую именно правильный анализ ситуации и верные выводы, сделанные этим членом экипажа, могут спасти всю команду.



По воспоминаниям одного из сотрудников Waffenprufamt 6, курировавшего проект «Entwicklung», работы над серией стартовали еще 1942 году, официальное оформление заказа на машины серии Е произошло годом позже. E-75 танк представляющий собой воплощение чаяний Heereswaffenamt, департамент вооружения нацистской Германии только и твердил об унификации производства с целью дополнительной экономии ресурсов. Основные конструктивные узлы машины совпадали с родственной моделью E-50, двумя самыми существенными отличиями должны были стать толщина брони и использование в E-75 мощных орудий 88 и 100 калибра.

На рубеже 30-х годов мировое увлечение колесно-гусеничным движителем для танков достигло своего апогея. Но, единственная страна, наладившая крупносерийный выпуск подобных боевых машин – Советский Союз. Идея развития колесно-гусеничных машин получила такое развитие, что практически каждая спроектированная машина, рассматривалась как база для создания танка со смешенным движителем. Не избежал этой судьбы и средний танк Т-28.